正在前十大口岸中，除了美国LA/LB（港和长滩港），其余均来自亚洲。中国口岸更是独有6席，撑起了半壁山河。这种款式的构成，既得益于中国强大的制制业实力和复杂的商业规模，也彰显了中国口岸正在全球航运系统中的主要地位。吞吐量增加取下滑并存从全体数据来看，2024年全球前30大集拆箱口岸合计吞吐量增加了7%。这一增加次要得益于中国、美国以及印度次运输量的激增。但正在浩繁口岸兴旺成长的同时，也有个体口岸面对挑和。增加显著的口岸上海港做为全球集拆箱口岸的“龙头”，2024年吞吐量达到51，508，000尺度箱，相较于2023年实现了4。8%的增加，取2019年比拟，增加幅度更是达18。9%。新加坡港紧随其后，较2023年增加了5。4%，比拟2019年增加幅度为10。6%。吞吐量达39，300，800尺度箱，较2023年增加11。3%，取2019年比拟，增加幅度高达42。7%。此外，长滩港2024年吞吐量达到19，947，077尺度箱，较2023年增加了19。8%，取2019年比拟也有17。5%的增加；丹戎帕拉帕斯港2024年吞吐量为12，253，309尺度箱，较2023年大幅增加16。9%，比拟2019年增加幅度更是高达35。0%。增加量最大的是越南的盖梅港，增幅达到33%，比拟上半年排名上升4位。港和厦门港正在2024年呈现了吞吐量下滑的环境。港2024年吞吐量为13，691，000尺度箱，较2023年下降了4。9%，取2019年比拟，更是下降了25。2%。厦门港2024年吞吐量12，255，700尺度箱，较2023年下降了2。4%。吞吐量下跌，次要是由于粤港澳大湾区和长三角等地的内地口岸敏捷兴起，挤压了做为曲达港的保守地位，加上堆场房钱上涨，以及全球商业从义和供应链不确定性的影响。而厦门港下跌，次要是因为港内短驳不再计入箱量，以及福建口岸外贸内干线同比下降、空箱回流削减、国际曲达下降等缘由。但岁暮守住了全球第四的名次，青岛港位列第五。全球前十的口岸排名正在2024年没有发生变更。取此同时，一些港话柄现了新冲破，如长滩港、丹戎帕拉帕斯港和盖梅港等，它们凭仗本身的劣势和成长机缘，正在全球口岸合作中崭露头角。